坂雪岗科技城告诉你5年投1000亿会变成怎样！
坂雪岗科技城作为全市重点发展区域之一，
自建设以来备受外界瞩目。
大半年过去了，
该片区有哪些新进展、新变化？
片区居民反响如何？
▲高空俯瞰坂田。深圳侨报通讯员 郑桦 图
居民
坂田变得时髦+便利
说起坂田这几年的变化，家住岗头社区中心围村的90后小伙丁骥罡最有发言权。“夜幕下，天安云谷、佳兆业城市广场片区灯光闪烁，沿着车水马龙的坂雪岗大道远远望去，特别繁华和美丽，真不敢相信这就是现在的坂田。”
银湖山郊野公园
2009年，丁骥罡随家人定居坂田，今年开始在天安云谷创业。他和朋友一起合开了一家英伦风格的书吧。他坦言，之所以选择这个创业项目，正是看中了坂雪岗科技城未来的商业价值。“越来越多的白领来到这里，大家需要一个既能休闲又有情怀的地方来释放工作压力。”
“每天清晨去银湖山郊野公园晨跑，享受城市里的第一缕阳光，已经成了一种习惯。”和丁骥罡一样，今年刚跳槽到坂田某大型企业的黄女士也渐渐爱上了这里，“以前听人说坂田环境很差，现在发现这里很美，去哪都方便！”今年9月，她将正读小学二年级的儿子从私立学校转学到雅宝小学，解决了孩子上学的问题。
深大附属坂田学校
目前坂田辖区已建成华南师大附属雅宝小学、深大附属坂田学校、龙岗区科技城外国语学校等义务教育阶段学校16所，高中1所、机关幼儿园1所，新增公办学位数7380个。在文体设施上，银湖山郊野公园冬日揽胜景区已投入使用，目前正在积极推进8个文体（含公园）类项目。
规划
未来5年有大手笔
未来，坂田雪岗科技城将有哪些新规划？
未来5年，坂田将推进天安云谷等9个已立项已动工的城市更新项目的建设，完善坂雪岗科技城6个已立项未动工项目的前期工作，将建成住宅面积约153万平方米，研发办公面积约85万平方米。将依次推动坂雪岗科技城DY06、DY11、DY05、DY10、DY08、DY03、大丹工业园、吉通工业园及坂田南片区新利厂、骏泰工业园、喜来乐工业园、欧威尔空调厂、GX02马蹄山竹山工业园等17个立项项目，总投资超1000亿元。除此之外，还将为片区居民提供4所54班九年一贯制学校、1所18班小学、7所18班幼儿园、3所12班幼儿园和6班幼儿园等教育设施。
坂李大道
此外，未来5年，坂田街道还将推进航嘉工业园、科尔达等8个旧工业区及杨美、岗头新围仔等5个城中村综合整治工作。值得关注的是，在城中村综合治理中，坂田街道将采用“针灸式疗法”改善片区城市面貌，保留城中村特色，对马蹄山片区进行新型社区规划建设。目前，该街道正在开展《马蹄山综合提升策划及设计研究》前期策划、立项工作。
今年，坂雪岗科技城被评为“广东省智能制造示范基地”。1月-7月，该街道实现规模以上工业总产值2537.8亿元，同比增长23.5%，占全区70.9%；完成税收总收入271.6亿元，同比增长48.2%，占全区58.76%；完成社会固定资产投资60.1亿元，同比增长6.7%，占全区17.81%。
经过规划
坂雪岗将会越来越繁华和美丽
而这份繁华和美丽
将是全龙岗人可共享的，
因为在交通越来越便捷的龙岗，
坂雪岗与大家的距离不断拉近，
家门口可乘高铁通达全国，
开车30分钟可抵达市中心区，
乘坐地铁出行更加快捷方便……
乘着特区“一体化”深入推进、
大运会成功举办和东进战略开始实施的东风，
龙岗市民出行方式的选择更加多元化，
城区交通环境也在不断完善。
过去的五年，
龙岗区交通实现跨越式的大发展。
▲龙岗区道路交通环境日益改善，市民出行方式有了更多选择。
深圳侨报记者 张臻斐 摄
龙岗区作为深莞惠区域的重要节点，是深莞惠一体化的中心区。随着珠三角发展纲要的深入实施和深莞惠一体化的加速推进，以及深圳东站、厦深高铁的开通，博深高速、清平高速二期的通车，龙岗的区位优势日益突出，辐射带动作用不断增强。
近年来，深圳东站、厦深铁路及深圳坪山站建成通车，极大地加强了龙岗与粤东地区、海西经济区的交通联系。同时通过厦深铁路、杭福深铁路的串联，促进了珠三角与长三角的联系；深圳东站、深圳坪山站通车，进一步巩固了龙岗区作为深圳市东部对外交通联系桥头堡的地位。
此外，“十二五”期间，清平二期、博深高速等两条高速的通车具有重要的意义。放眼全省，博深高速公路是广东省中部南北走向的一条重要通道，也是沟通香港、澳门与湖南、江西的又一条重要快捷通道。这条高速的开通加快推进了深莞惠产业布局一体化和区域经贸合作，加强了珠三角地区与江西、湖南等省份的联系，促进了粤、港、湘、赣等地跨区域的经济合作，对实施“泛珠三角经济圈”战略具有重要意义。与此同时，清平高速二期的通车不仅缩短了市中心区与平湖之间的交通联系，也进一步完善了龙岗区与东莞凤岗、塘厦等地的联系。
2011年，深圳迎来了大运会，地铁3号线也随之开进了龙岗城区，横亘于龙岗大道的高架轨道是龙岗人“地铁梦”的开端。未来五年内，龙岗区将陆续迎来14、16、17号线等3条地铁线开工建设，这将为龙岗区落实东进战略、打造东部中心提供重要动力。
目前，龙岗区范围轨道里程36公里,既有轨网密度0.09公里/平方公里。涉及22个站点，覆盖了全区6个街道。
地铁3号线开进龙岗，不仅仅是对龙岗人交通出行的改变，更是龙岗区产业转型升级的推手。2012年，龙岗区委区政府决定采取综合整治的方式对位于地铁龙岗线大运站南侧的莲塘尾工业区进行升级改造，将其打造成一个内容丰富、配套齐全、充满小镇风情的高端电子信息产业园区——深圳大运软件小镇。
未来五年内，龙岗区将陆续迎来14、16、17号线等3条地铁线开工建设，3条线在龙岗辖区长度约68.5公里，龙岗8个街道将实现轨道交通全覆盖。“随着多条轨道交通线路和重大交通枢纽建设的陆续推进，龙岗区将迎来城市转型升级和打造东部中心的重大契机。
龙岗实施东进战略，交通先行是关键。深圳侨报记者 张臻斐 摄
通过过去五年的大规模建设，龙岗区路网整体容量较“十二五”初期提高约40%左右，目前已形成“二横五纵”的高快速路网及“八横六纵”的干线主干道路网，为龙岗实施东进战略提供了重要的交通保障。
据统计，“十二五”期间，龙岗区改扩建高速公路、主干道及主要次干道包括水官高速公路、龙岗大道、深汕路、布龙路、龙翔大道、黄阁路在内的共17条，约122公里。
丹平快速一期工程作为龙岗区“二横五纵”高快速路网的其中一条，于2011年6月正式通车，成为罗湖直通龙岗的首条快速免费通道。在干线道路建设方面，过去五年，龙岗区主干道通车18条，约60公里，包括坂李大道、五和大道、坂澜大道、嘉湖路、爱南路、清林路西延段等，形成“八横六纵”的干线主干道路网。
截至2015年底，龙岗区次干道及以上路网规模约544.5公里，与“十二五”初期相比里程增加约157公里。次干道及以上道路密度由2011年初的1.76提升到目前2.48公里/平方公里，路网规划建成率由2011年初的35.8%提升到目前的50.3%。
过去五年，龙岗区不断加大民生交通改善力度，多渠道收集区内交通出行难、出行环境差等民生交通热点问题，并及时开展改善工程建设，打通了一批“断头路”，城市内部交通环境得到明显提升。
2011年至2015年，龙岗区共打通断头路48条，龙岗交通运输局相关负责人表示，今明两年将再打通23条断头路。
“十二五”期间，龙岗区500米范围公交站点覆盖率由2011年初的83%提升至目前的93%，极大满足了市民的公交出行的需求。目前途经并服务龙岗辖区的公交线路共有292条，总运力为6041台，与此同时，一种新兴的出行方式正在龙岗市民中间普及。自今年1月东部公交推出E巴士品质公交服务以来，成功解决了困扰龙岗市民的出行难题。目前，龙岗已开通155条覆盖全市的E巴士线路，日均客运量达14000人次。
来源｜综合深圳侨报、坂田街道
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